フォークリフトオペレーターが知っておくべきこと

I. 基本概念

最大吊り上げ能力と荷重中心はどれくらいですか?彼らの関係は何ですか？
回答: 荷物の重心が荷物の中心と同じ垂直線上にあるときに、フォークリフトが積み下ろしできる荷物の最大重量を、フォークリフトの最大吊り上げ能力と呼びます。標準の荷重重心からフォークの垂直部分の前壁までの水平距離は、フォークリフトの荷重中心と呼ばれます。通常、荷重中心は設計時に規格によって指定されます。つまり、吊り上げ能力が異なるフォークリフトは通常、異なる荷重中心を持ちます。荷物の重心が荷重中心範囲内にある場合、フォークリフトは最大の吊り上げ能力で積み降ろし作業を実行できます。フォークリフトの安定性が損なわれ、事故が発生する可能性があります。
フォークリフトの安定性とは何ですか？
回答: フォークリフトの安定性とは、積み降ろし作業やさまざまな道路を走行する際の転倒に耐える能力を指し、縦方向の安定性と横方向の安定性に分けられます。縦方向の安定性とは、車軸周りの縦方向の横転に抵抗するフォークリフトの能力を指します。横方向の安定性とは、横転や横滑りに抵抗するフォークリフトの能力を指します。

II. -操作後の仕様

フォークリフト作業後、フォークとマストはどのように駐車すればよいですか?
回答: フォークリフトが作動したら、フォークを地面に降ろし、マストを元の位置 (中央垂直) に戻す必要があります。その目的は、油圧システムにアンロード保護を提供し、長期にわたる圧力による油圧システム内のさまざまなコンポーネント (特にシールコンポーネント) の変形や損傷を回避することです。-

Ⅲ．一般的な障害と原因

マストの揺れやマストの自動前後傾の原因は何ですか?
回答: ジッターの原因: (1) マストサポートピンとブッシュの間の過剰なクリアランス。
(2) 内側マストと外側マストの摺動鋼板間の隙間が大きすぎる。
(3) 2 本の吊り上げチェーンの締め付けが不均一であること。
(4) ローラーの過度の摩耗。

自動前後傾の原因:
(1) ティルティングシリンダーのシールが損傷している。
(2) マルチウェイバルブの漏れ。-。
フォークを持ち上げた後に自動的に滑り落ちる原因は何ですか?
答え: (1) ピストンカップの老朽化または損傷。
(2) リフティングシリンダーとピストン間の過剰なクリアランス。
（３）油圧ディストリビュータのリフティングバルブスリーブとリフティングバルブステムとの間の過剰なクリアランス。
(4) 配管や継手からの油漏れ。
フォークの持ち上げが遅い、持ち上げられない原因は何ですか?
回答: 上昇が遅い原因: (1) オイルポンプの磨耗または漏れ。
(2) ディストリビュータリリーフバルブのバネ圧が低すぎるか、鋼球とバルブシートの摩耗。
（３）ディストリビュータのリフティングバルブスリーブとリフティングバルブステムとの間の過剰なクリアランス。
(4) リフティングシリンダーとピストンの間の過剰なクリアランス、またはカップの老朽化および損傷。
(5) パイプラインや継手からの油漏れ。
(6) 無効な一方向スロットルバルブ。-

リフト不能の原因： (1) 燃料タンク内のオイル不足。
(2) 油管継手の詰まりまたは深刻な漏れ。
(3) オイルポンプの損傷。
(4) リリーフバルブスプリングの破損または永久変形。

IV.メンテナンス関連

フォークリフトのメンテナンスにはどんな種類があるの？時間間隔はどれくらいですか?
回答: フォークリフトのメンテナンスは、日常メンテナンス、第 1 レベルのメンテナンス、第 2- レベルのメンテナンス、および第 3 レベルのメンテナンスの 4 つのタイプに分類されます。-日常メンテナンスは毎日実施しております。通常、第 1 レベルのメンテナンスは 50 労働時間ごとに、第 2 レベルのメンテナンスは 200 労働時間ごとに、第 3 レベルのメンテナンスは 600 労働時間ごとに実行されます。-
フォークリフトの日常メンテナンスはどのような内容ですか？
回答：具体的な内容は次のとおりです。 (1) エンジンのクランクケースとエアフィルター内のオイルレベル、燃料タンク内の燃料レベル、ラジエター内の冷却水レベルを確認し、不足している場合は必要に応じて追加します。
(2) 蓄電池内の電解液レベルの高さを確認し、必要に応じて電解液を追加し、カバーの空気穴をふさがないようにし、極とワイヤーの接続部をしっかりと接続します。
(3) 油圧ブレーキとハンドブレーキの自由移動と作動の信頼性を確認し、必要に応じてブレーキ液を追加し、システムからエアを抜きます。
(4) タイヤの空気圧を確認し、タイヤのトレッドに埋め込まれた破片を取り除きます。
(5) フォークリフトの油圧装置タンク内の作動油量、配管、継手等に漏れがないか確認してください。
(6) 消火用水タンクの水位を確認する。-
(7) 計器、ライト、ホーン等の作動状態を点検する。
(8) 上記の点検が完了したら、エンジンを始動し、エンジンの動作を確認し、変速機、ブレーキ装置、油圧昇降装置等が正常に動作するかどうかを確認してください。
第 1 レベルのフォークリフトメンテナンスの主な内容は何ですか?{0}}
回答: (1) エンジンオイルの量、オイルの粘度、オイルの汚れの程度を確認します。
(2) 蓄電池を洗浄し、必要に応じて蒸留水を追加します。
(3) ファンベルトの外観と締め付け具合を確認してください。
(4) トランスミッション、駆動軸、作動オイルポンプ、ウォーターポンプ駆動装置に異音の有無を点検する。
(5) 必要に応じて、クラッチおよびブレーキ制御ロッドの各部にエンジンオイルまたはグリースを追加します。
(6) リフティングシリンダーとチルティングシリンダーのピストンロッドの摩耗をチェックします。わずかな傷がある場合は、オイルストーンまたは細かいサンドペーパーで滑らかにすることができます。
(7) タイヤのボルトとナットを確認し、締めてください。
第 2 レベルのフォークリフトメンテナンスの主な内容は何ですか?{0}}
回答: (1) エンジンオイルパン、クランクケース、オイルフィルター内部を清掃し、新しいエンジンオイルに交換します。
(2) 燃料タンクを清掃し、燃料パイプラインとオイルポンプの接続部に緩みや漏れがないか確認します。
(3) ディストリビュータの接点を確認し、ギャップを調整します。
(4) 発電機のすべての露出部分のボルトを確認し、締めてください。
(5) 蓄電池の放電容量を確認し、必要に応じて充電してください。
(6) ラジエター内の冷却水を交換します。
(7) クラッチペダルとブレーキペダルのフリートラベルとホイールブレーキのブレーキギャップを確認し、調整します。
(8) 作動油タンクの底にある沈殿物と水を排出し、フィルタースクリーンを清掃し、必要に応じて新しい油を追加します。
(9) 2 つの吊り上げチェーンの締め付けが一定であるかどうかを確認します。
(10) フォーククランプ、フォークヒールに変形、亀裂等がないか確認してください。
第 3 レベルのフォークリフトメンテナンスの主な内容は何ですか?{0}}
答え: (1) バルブクリアランスを調整します。
(2) シリンダー圧力を測定し、不適合の理由を確認します。-
(3) クラッチの作動性能を確認し、必要に応じて調整します。
(4) ステアリングホイールの自由移動量とステアリングシステムのタイロッドの接続を確認し、ステアリングナックルピンとステアリングセクターアームピンの摩耗を確認します。
(5) クラッチおよびブレーキペダルシャフトのベアリングの摩耗を確認します。
(6) フォークリフトを十分に清掃し、露出した部分のボルトとナットをすべて点検し、締め付けてください。

V. 安全な操作と技術的条件

フォークリフトの安全な操作手順は何ですか?
回答: (I) 車検: (1) フォークリフトを運転する前に、外観を確認し、燃料、潤滑油、冷却水を補給してください。
(2) 始動、作動、制動性能を確認します。
(3) ライトとオーディオ信号が完全で有効であるかどうかを確認します。
(4) フォークリフトの運転中、圧力と温度が正常であることを確認してください。
(5) フォークリフトの操作後は、外部漏れがないか確認し、適時にシールを交換してください。
(6) 上記の検査に加え、バッテリーフォークリフトにあっては、バッテリー自動車の検査内容に応じてバッテリーフォークリフトの回路を検査すること。

(II) 発進: (1) 発進する前に、周囲の状況を観察し、安全運転を妨げるものがないことを確認し、クラクションを鳴らしてから発進してください。
(2) 空気圧ブレーキを備えた車両の場合、始動前にブレーキ空気圧ゲージの指示値が指定値に達する必要があります。
(3) 荷物を積み始めるとき、ドライバーはまず積載物が安定していて信頼できることを確認する必要があります。
(4) ゆっくりとスムーズにスタートしてください。

(III) 運転: (1) 運転するときは、フォークの底から地面までの距離を 300 ～ 400 mm に保ち、マストを後方に傾ける必要があります。
(2) 走行中はフォークを上げすぎないでください。作業現場への出入りや途中の走行時は、上方の障害物に注意して擦らないようにしてください。荷物を積んで運転する場合、フォークを高く持ち上げすぎると、フォークリフト全体の重心も高くなり、フォークリフトの安定性に影響します。
(3) 荷降ろし後、走行前にフォークを通常の走行位置まで下げてください。
(4) 方向転換する際、近くに歩行者や車両がいる場合は合図を送り、高速での急旋回を禁止してください。-高速での急旋回は車両の横方向の安定性を失い、転倒する可能性があります。
(5) 内燃フォークリフトは、下り坂の際にエンジンを停止して滑ることを固く禁じられています。
(6) 特別な場合を除き、荷物を積んだ状態での走行中の緊急ブレーキは禁止されています。
(7) 荷物を積んで 7 度を超える上り坂または下り坂を 1 速以上の速度で走行するときは、特別な場合を除いてブレーキを使用しないでください。
(8) フォークリフトは、運転中は工場の交通規則を遵守し、前の車両と一定の安全な距離を維持しなければなりません。
(9) フォークリフトの運転時は、荷は運転に支障のない最低位置にし、マストは適度に後傾させてください。積み重ねや積載以外で荷重を上げないでください。ドライバーの視界を妨げるような大きな物体を輸送する場合は、フォークリフトを後進で運転する必要があります。
(10) フォークリフトは後輪で操縦されるため、初心者にありがちな過度の旋回を避けるために、ドライバーは常に車両後方の振れ幅に注意を払う必要があります。
(11) ランプの点灯は禁止されており、ランプの横断も禁止されています。
(12) フォークリフトが下り坂で荷物を運ぶときは、荷物の落下を防ぐために後進する必要があります。

(IV) 荷物の積み下ろし: (1) 荷物をフォークするときは、必要に応じて 2 本のフォーク間の距離を調整して、傾かずに両方のフォークにかかる荷重のバランスをとってください。商品の片側を荷物の背もたれに取り付けてください。フォークの重量は、荷重中心曲線記号の規定に適合する必要があります。
(2) 積載物の高さが運転者の視界を妨げないものであること。
(3) 商品の積み降ろしの過程では、フォークリフトにブレーキをかけなければなりません。
(4) フォークリフトが荷物に近づくとき、または離れるときは、速度が遅くスムーズである必要があります。車輪が物品や木のパッドなどを押しつぶさないように注意してください。粉砕された物体が飛んで人を傷つける可能性があります。
(5) フォークで物品をフォークする際は、フォークを荷重のかかる範囲でできるだけ深く差し込み、フォークの先端が他の物品や物に触れないよう注意してください。積荷が後方に滑るのを防ぐために、マストの後傾を最小限にして積荷を安定させてください。荷物を下ろすときは、マストを前方にわずかに傾けて、荷物を載せたりフォークを引き出したりしやすくすることができます。
(6) 商品の高速フォークやフォークヘッドの硬い物体との衝突は禁止されています。
(7) フォークリフトの運転中、フォークの上に人が立つことは禁止されています。
(8) フォークリフトで物品をフォークするときは、物品の落下による怪我を避けるため、人員がフォークの周りに立つことを禁止します。
(9) 高所での落下事故を避けるため、高所作業で人員を持ち上げるためにフォークを使用することは禁止されています。-
(10) 制動慣性を利用して物品を滑らせることは許可されません。
(11) ドックで船舶から商品を直接フォークすることは許可されていません。
(12) 単一の-フォーク操作は禁止されています。
(13) 過負荷運転は禁止です。
フォークリフト昇降機構の安全技術条件は何ですか?
回答： (1) マストに変形や溶接の剥がれがあってはなりません。内側マストと外側マストのローリングクリアランスは、15mm を超えないよう合理的に調整されなければなりません。圧延は柔軟であり、ローラーおよびシャフトに亀裂や欠陥がないこと。ホイールの溝の磨耗は元のサイズの 10% を超えてはなりません。
(2) 2 本の吊り上げチェーンの張力は歪みや変形がなく均一であり、端部の接続は強固であること。チェーンのピッチは長さの 4% を超えてはなりません。そうでない場合は、チェーンを交換する必要があります。スプロケットは柔軟に回転する必要があります。
(3) フォークキャリアに著しい変形がないこと。フォーク表面に亀裂があってはなりません。すべての溶接部に剥離があってはならない。フォークの根元角度は 93% を超えてはならず、厚さは元のサイズの 90% を下回ってはなりません。左右のフォークの先端間の高さの差は、フォークの水平部分の長さの 3% を超えてはなりません。フォークの位置決めは信頼性が高く、フォークフックの支持面と位置決め面に明らかな欠陥がないこと。フォークとフォークキャリアとの嵌合隙間が大きくなりすぎず、動きがスムーズであること。
(4) 昇降シリンダとマストとの接続はしっかりとし、傾斜シリンダとマストおよびフレームとの間のヒンジは強固かつ柔軟であり、はめ合い隙間が大きすぎないものとする。シリンダーは密閉性が良く、亀裂がなく、スムーズに作動するものとします。定格荷重下で、マストの沈下は 10 分以内に 20mm を超えてはならず、傾斜角度は 0.5 度を超えてはなりません。全負荷時の上昇速度は基準値の半分以上としてください。
フォークリフトの油圧制御システムの安全技術条件は何ですか?
回答: (1) 油圧システムのパイプラインの接続部はしっかりしていて漏れがなく、他の機械部品と摩耗しておらず、ゴムホースに経年劣化や劣化があってはなりません。
(2) 油圧制御システムの変速機部品は、定格荷重及び定格速度の範囲内で、這い上がり、停滞又は明らかな衝撃現象があってはならない。
(3) 多方方向切換弁ハウジングには亀裂や漏れがなく、作動性能が良好で信頼できるものでなければなりません。安全弁は動作中に敏感でなければならず、25% の過負荷時に完全に開き、調整ボルトのナットは完全でしっかりと締められていなければなりません。操作ハンドルの位置は正確かつ信頼性が高く、振動によってずれてはなりません。
(4) 負荷曲線と油圧制御銘板は完全かつ明確でなければなりません。
全油圧フォークリフトの注意事項
回答: (1) トルクコンバータオイルの量は、油量計のマークに従って充填する必要があります。 . 8油圧トランスミッションオイルは使用しないでください。冬には. 22のタービンオイルがなくなり、夏には. 30のタービンオイルがなくなります。
(2) トルクコンバータの通常の作動油温度は 90 度±10 度です。
(3) 油温が 100 度に達したら、車両の性能と耐用年数への影響を避けるために、車両を停止して冷却します。
(4) トルコンギヤ圧力は 12±1kg です。圧力が高すぎると、作動性能や寿命に影響を与えます。