油圧システムの一般的なノイズ障害の処理

01 ピストンポンプやモーターからの騒音

(1) キャビテーションは、油圧ポンプの過度の騒音の主な原因の 1 つです。オイルに空気が混入すると、高圧領域でキャビテーションが形成され、圧力波として伝播する傾向があり、オイル振動を引き起こし、システム内でキャビテーションノイズが発生します。-主な原因は次のとおりです。

油圧ポンプのフィルタや入口パイプの詰まり、またはオイルの粘度が高すぎると、ポンプの入口で過剰な真空が発生し、空気が侵入する可能性があります。
油圧ポンプやパイロットポンプの軸シールの損傷、または吸気管のシール不良によるエア混入。
タンク内のオイルレベルが低下し、油圧ポンプの入口パイプに空気が直接吸い込まれます。

油圧ポンプ作動時に大きな騒音が発生した場合は、まず上記の箇所を点検し、速やかに対処してください。

(2) 油圧ポンプの内部部品 (ピストンポンプのシリンダブロックとバルブプレートの嵌合部品、ピストンとピストンボアなど) が過度に摩耗すると、重大な内部漏れが発生します。油圧ポンプが高圧、低流量のオイルを出力すると、流量脈動が発生し、大きな騒音が発生します。この時点で、パイロットシステムの可変機構の偏向角を適切に大きくすることで、ポンプの出力流量に対する内部漏れの影響を軽減できます。油圧ポンプのサーボバルブスプールと流量制御ピストンにも局所的な摩耗やスカッフィングが発生する可能性があり、ピストンの動作中に脈動が発生し、その結果ポンプの出力流量と圧力が変動し、ポンプ出口で重大な振動や騒音が発生します。この場合、ひどく磨耗したり擦り傷がついたコンポーネントは、ブラシメッキやラッピングによって修理するか、交換することができます。

(3) 油圧ポンプのバルブプレートも騒音の発生しやすい重要部品です。使用中にバルブプレートの表面摩耗やアンロード溝開口部のスラッジの堆積によりアンロード溝が短くなりアンロード位置が変化し、油溜まりが発生して騒音が大きくなります。通常の修理と取り付けでは、表面研削によって修理されたバルブプレートのアンロード溝も短くなります。時間を適切に長くしないと、重大なノイズも発生します。組み立ての際、バルブプレートの大きなアンロード溝をポンプの高圧室に取り付ける必要があり、その鋭い角の方向がシリンダーブロックの回転方向と一致している必要があります。そうしないと、システムに重大なノイズが発生することになります。

02 リリーフバルブからの異音

リリーフバルブは、主にパイロットバルブの不安定な性能により、高周波ノイズを発生する傾向があります。つまり、パイロットバルブの前室の圧力の高周波振動が空気振動を引き起こし、ノイズを発生させます。-主な原因は次のとおりです。

オイルに混入した空気はパイロットバルブの前室でキャビテーションを形成し、高周波ノイズの原因となります。{0}}この時点で、空気を速やかに排出し、外気の再侵入を防ぐ必要があります。-
使用中の頻繁な開弁によりニードルバルブが過度に摩耗し、ニードルバルブコーンとバルブシート間のシール不良が発生し、パイロット流量が不安定になり、圧力変動が発生して騒音が発生します。この場合は速やかに修理または交換を行ってください。
パイロット弁のバネが疲労変形すると調圧が不安定になり、大きな圧力変動や騒音の原因となります。この時点でスプリングを交換する必要があります。

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03 油圧シリンダからの異音

オイルにエアが混入したり、油圧シリンダからのエアパージが不完全な場合、高圧下でキャビテーションが発生し、大きな騒音が発生します。この時点で、空気を完全にパージする必要があります。
シリンダーヘッドシールがきつすぎる場合やピストンロッドが曲がっている場合、動作中に固着が発生し、騒音が発生する可能性があります。{0}}この場合、速やかにシールを交換するか、ピストンロッドを真っすぐに矯正する必要があります。

04 配管からの異音

配管が過度に鋭く曲がったり、取り付けクリップが緩んだりすると、振動や騒音が発生する可能性があります。したがって、配管レイアウトでは急な曲がりは極力避け、クリップが緩んでいた場合は速やかに増し締めしてください。