フォークリフト油圧トルクコンバータの 5 つの一般的な故障

I. 入口油圧が基準値より低い

故障現象: エンジンスロットルが全開でフォークリフトがゼロ速度の状態では、トルクコンバータの入口油圧が標準値より低くなります。-
故障診断とトラブルシューティング: まず、オイルレベルゲージを引き抜き、トルコンオイルのレベルが 2 つのマークの間にあるかどうかを確認します。オイルレベルが正常な場合は、入口および出口のオイルパイプラインに漏れがないか確認し、必要に応じて漏れを取り除きます。入口および出口のオイルパイプラインが十分に密閉されている場合は、トルクコンバータの入口および出口の圧力バルブの動作状態を確認してください。圧力バルブが閉まらない場合は、圧力バルブを取り外して、コンポーネントの摩耗、オイルの通路や穴が妨げられていないこと、スプリングの永久変形がないか確認してください。摩耗が限界を超えた場合は、部品を交換または修理してください。圧力バルブが正常に動作する場合は、入口オイルパイプとフィルタースクリーンを分解して検査します。堆積物を取り除き、詰まっている場合は掃除してください。油配管に詰まりがない場合は、油圧ポンプを分解点検し、必要に応じて交換してください。

故障現象×：油圧トルクコンバータのリアカバーとポンプホイールの接合面、およびポンプホイールとハブの接続部に明らかな油漏れ跡がございます。
故障診断とトラブルシューティング：トルコンとエンジンの接続部にオイルが垂れている場合は、加工穴窓に白い紙を貼り付けてください。エンジン始動後に接続部からオイルが飛び散る場合は、ポンプホイールとポンプハブのボルト (または接続リベット) の緩み、シールの劣化、オイルプラグの緩み、またはガスケットの損傷が考えられます。このとき、ボルトを増し締め（またはリベットを締めて）、油漏れがないか再度確認してください。漏れが続く場合は、シールリングを交換してください。トルクコンバータとエンジンの接続部に多量のオイル漏れ（オイルの噴出）がある場合は、ポンプホイールカバーの亀裂が考えられます。トルクコンバータを分解し、ポンプホイールカバーを交換します。漏れが給油口またはオイルドレンプラグにある場合は、まずプラグの締まり具合を確認してください。緩んでいる場合は締め直してください。プラグが緩んでいない場合は、ネジ穴に亀裂がないか確認してください。

故障現象：トルクコンバータの作動時に内部から金属の摩擦音や衝撃音が発生します。
故障診断とトラブルシューティング: まず、トルクコンバータとエンジン間の接続および固定ボルトが信頼できるかどうかを確認します。緩んでいる場合は規定トルクで締めてください。固定ボルトが正しく締め付けられている場合は、トルクコンバータ内の作動油を一部抜き、不純物がないか確認してください。オイルに金属粉がなくきれいな場合は、ベアリングが緩んでいるか磨耗している可能性があります。排出されたオイルにアルミニウム粒子が含まれている場合は、内部コンポーネントの異常な摩耗を示します。

故障現象: ギアを入れて始動し、エンジン回転数を上げると、フォークリフトは弱くゆっくりと走行します。
故障診断とトラブルシューティング：まず、シフト圧力計の指示圧力が正常範囲内であるか確認してください。圧力が低すぎる場合は、2 番目の故障に従って影響要因を調査します。圧力は正常でも駆動力が弱い場合、トルクコンバータ内部のシールリングが破損したり、ポンプホイールが磨耗して効かなくなったり、タービンブレードが破損したりする可能性があります。トランスミッションの摩擦クラッチの故障も、駆動力の低下を引き起こす可能性があります。このとき、フリクションクラッチのエンドカバーを外し、シールリングの磨耗や劣化、エンドカバーの溝の有無を確認してください。必要に応じて交換または修理してください。摩擦クラッチが正常に動作する場合は、トルクコンバータを分解し、シールリング、タービン、ポンプホイールの摩耗を確認してください。

故障現象：エンジン始動後はフォークリフトを走行できません。
故障診断とトラブルシューティング：トルクコンバータの入口圧力バルブと出口圧力バルブのバルブコアの固着、またはクラッチの接続不良が考えられます。入口バルブと出口バルブを取り外して、バルブコアが固着していないか確認します。固着した場合は掃除して自由に動かせるようにし、必要に応じて作動油を交換してください。バルブコアの状態が良好であれば、クラッチが「固着」して接続できなくなる可能性があります。クラッチを分解して故障を解消します。